Re: Lavočkin La-7
Napsal:
16 lis 2019, 13:20od karolv
Zaujímavý článok o podobe La-7 biela 27 Ivana Kožeduba.Ide o automatický preklad, ale pre nás modelárov je celkom postačujúci, ide nám o obsah a tomu sa dá porozumieť.Pre angličtinárov prikladám aj link s originálom:http://www.redbanner.co.uk/History/Archive/kozhedub%20la-7/white27.html
Stratené v čase ... Zlomyseľne známe slávne La-7 „bieleho 27“ Ivana Kozheduba
Pozn .: Tento článok bol dokončený v roku 2004 . Akákoľvek následná úprava alebo prekreslenie výstavy Monino La-7 (alebo samotného múzea Monino) od tohto času sa preto v tomto dokumente nebude zaoberať .
Možno, že žiadny pilot nie je v západnej literatúre rozpoznateľnejší ako VVS GPW eso Ivan N. Kozhedub. A samozrejme, rovnako oslavovaný je slávny Kozhedubov bojovník La-7 „ Biely 27 “. Za posledných 60 rokov bolo toto lietadlo v západnej literatúre predmetom nespočetných umeleckých diel, farebných profilov, kresieb a iných stvárnení a zdá sa, že nikdy nie rovnakým spôsobom dvakrát! Vývoj vnímania „White 27“ je elegantnou karikatúrou všeobecnej hrubej nesprávnej interpretácie VVS ako takej za posledných 60+ rokov. Čo je pravda za „Bielym 27“? Čo naozaj vieme o tomto slávnom bojovníkovi?
Studená vojna a studené mozgy
Počas rokov studenej vojny bolo na Západe rozoslaných niekoľko fotografií „Bielej 27“. Najčastejšou bola pravdepodobne táto fotografia s obrázkom „White 27“. Táto fotografia ukazuje lietadlo vystavené v hlavnej hale Tsentralniy Dom Aviatsiya i Kosmonavtika (TsDAK), Moskva. Doteraz nebol pre tento obrázok stanovený žiadny dátum.
Aj samotné samotné lietadlo bolo verejne vystavené v ZSSR v múzeu leteckých síl (Monino) neďaleko Moskvy. Fyzický vzhľad lietadla v zbierke (po roku 1972) vyzeral potom rovnako ako teraz.
Avšak z tohto relatívne pekného a užitočného dôkazu - fyzickej vzorky na preskúmanie a jasne vyvinutej (ak je tonicky mätúcej) čiernobielej fotografie - mnohí západní umelci odvodili toto umelecké dielo z farebného profilu.
Rovnaký vzhľad sa opakoval znovu a znovu, od faktov o spisoch po leteckých nadšencov , po rôzne knihy Pilot Press a po vážne letecké umenie. Určite musí byť v rozpakoch vysvetliť, ako sa týmto rôznym umelcom na Zemi podarilo odvodiť toto zafarbenie z vyššie uvedenej fotografie (alebo zo skutočného príkladu) ?
Evokatívny obraz Jerryho Crandalla „27“; nevedomá obeť tejto nepochopiteľnej nesprávnej interpretácie
Alternatívne, ale s rovnakým nepochopením by sme videli stereotypný ruský „zelený“ vzhľad.
Je zrejmé, že každé sovietske lietadlo vyrobené v rokoch 1925 až 1955 bolo buď „biele“ alebo „zelené“ ... (alebo, samozrejme, tmavá zem RAF a tmavo zelená farba). Štipendium na túto tému zjavne chýbalo.
Medzitým boli predstavy o „Bielej 27“ vo východnej Európe dosť jednotné. V týchto prípadoch bol umelec zvyčajne šťastný, že znovu vystavil výstavu tak, ako stála v Monine, ale s vhodnými „úpravami“ pre jej životnosť v roku 1945. Patrilo by to k zníženiu počtu odznakov HSU na dva a častokrát k vykresľovaniu číselníka červenou farbou. ,
Tento profil pochádza z polovice 70. rokov a vychádza z časopisu Krilya Pobedi (prostredníctvom knihy GMA Samolet Stalinskikh Sokolov ). Ako vidno, ide o stvárnenie príkladu z Monina, ale tu sa dozvieme aj nové a úžasné „fakty“ (napríklad, že Kozhedub bol v „175 IAP“ - dokonca ani jednotka gardy !!). Stereotypné mylné predstavy a chyby neboli a ani nie sú západným monopolom.
Existujú aj iné príklady rôznych interpretácií. Stan Stokes, ďalší výtvarný umelec v oblasti letectva, ponúkol tento obraz „27“. Tu bol umelec očividne informovaný očami svedkov o aktuálnej farbe bielej 27 v Monine. Obraz je dostatočne blízko k AMT-12, aby si zaslúžil priaznivú zmienku, ale rôzne detaily sú typické pre tie zo západnej literatúry (napr. Nesprávne).
V modernej literatúre často nájdeme „Bielu 27“ zobrazenú v dvojfarebnej kamuflážnej schéme podľa údajných detailov fotografie z mája 1945. Vo väčšine prípadov sa uskutočnil pokus ukázať sfarbenie AMT-11 / -12 / -7.
Tieto názory, bez ohľadu na ich zásluhy, sa musia tvrdiť, že sa oproti predchádzajúcim ... výrazne zlepšili ... vlastne ... nezmysly.
"Biely 27" vo vojne
Najzákladnejšia otázka sa predstavuje každému výskumníkovi, keď sa pokúša zistiť vzhľad tohto lietadla počas jeho životnosti - mal Kozhedub iba jednu La-7? Odpoveď na túto najzákladnejšiu záležitosť, bohužiaľ, v skutočnosti nie je známa.
Keď Kozhedub prišiel na 176 GIAP ako zástupca veliteľa pluku, dostal pridelené lietadlo La-7, ktoré pilotoval počas úspešných bojov 22. a 25. septembra. Po týchto víťazstvách nastalo obdobie nečinnosti. Kozhedub, spolu s lepšou časťou dvoch eskadrily zo 176 GIAP, poslal Marshal Novikov ďalej na sever, aby čelil skupine nepriateľov „es“ (zvyčajne sa spomínajú nemecké esá Rudorffer, Nowotney a Phillip, ale nemám potuchy ak je to správne). Predtým, ako sa uskutočnila akákoľvek letecká bojová činnosť, sa tak celé 176 GIAP presunulo a severný bok 1. bieloruského frontu sa stal novým operačným priestorom pluku. Kozhedubovo ďalšie známe víťazstvo sa stalo 16. januára 1945 v tejto operačnej zóne.
Čo sa stalo počas týchto troch mesiacov nečinnosti? V histórii La-7 je to vlastne veľa. V tomto okamihu došlo k viacerým letovým nehodám s lietadlom La-7. Vyžadovali sa opravy a revízie a všetky servisné stroje boli uzemnené až do preskúmania štruktúry krídla. V tomto období sa nepochybne preskúmali aj stroje 176 GIAP. Táto epizóda mohla byť kritická, pokiaľ ide o vzhľad filmu „White 27“.
Ak je pravda, že „27“ bol jediný kopec Ivana Kozheduba La-7, potom musíme špekulovať, že lietadlo bolo postavené počas jari / leta 1944. V tomto prípade je takmer nepochybné, že by stroj bol skončil v závode (Gor'ki alebo v Moskve) v schéme „NKAP Template“. Presné línie aplikácie sa nedajú poznať, pretože neexistuje žiadna fotografia lietadla, ale po doručení pluku by vyzerala niečo podobné.
Taktická číslica bola pravdepodobne použitá v továrni (štýl tu naznačuje Zavod 381, ale to je veľmi nepresvedčivé) a typickým spôsobom bez obmedzenia. Vnútroštátne označenia boli pravdepodobne typu s bielou hranou, ako bolo najbežnejšie v prvej polovici roku 1944 (hviezdy typu „Victory“ boli určite známe už v tomto období a do roku 1944 sa uplatňovali aj v rôznych továrňach; fotografický záznam ukazuje, že až do jesene 1944 bola hviezda biele hranice stále bežnejšia). V tomto okamihu by samozrejme nedošlo k personalizácii lietadla.
Vzhľad tohto lietadla by sa pravdepodobne zmenil počas inšpekcií (a prípadne aj opráv) v októbri a novembri. Krídla by sa rozobrali na spojovacom páse vonkajšej sekcie a koža by sa odstránila na vonkajšej aj vnútornej ploche. Spary by sa skontrolovali. V podstate boli krídla prestavané, pokiaľ ide o vonkajší vzhľad. Účinok tohto typu práce je veľmi zrejmý z fotografického záznamu. Ak preskúmame pohľady na iné stroje, ktoré boli týmto spôsobom prestavané, vidíme podobný vzorec.
......
Zdá sa, že uprednostňovanou metódou je natieranie vnútornej časti krídla - až po a vrátane spojovacieho popruhu - s AMT-12. Možno to bolo považované za „logické“ vzhľadom na veľkú plochu tejto farby v blízkosti kokpitu na oboch stranách trupu v akejkoľvek typickej schéme šablón NKAP? V každom prípade je to rozpoznateľný vzor. „Biela 27“ by sa takto ošetrená mohla javiť takto.
IF Kozhedub však počas tejto pauzy získal nové lietadlo - novo vyrobené lietadlo so všetkými modifikáciami vrátane - sfarbenie by bolo celkom odlišné. Niektoré z La-7 vyrobených medzi decembrom 1944 a februárom 1945 boli dokončené v jednofarebnom hornom povrchu AMT-11. Vieme, že to platí nielen z továrenských záznamov, ale aj z predbežných správ pilotov (ako Alelyukhin a Dolgushin), ktorí v tejto dobe získali osobne La-7 z tovární a namaľovali ich vlastnými výtvormi. V takom prípade by „biela 27“ vyzerala takto, keď bola doručená pluku.
Táto možnosť je viac ako vysoko spomenutá. Existuje niekoľko fotografií La-7 zo 176 GIAP z februára-apríla 1945 (bohužiaľ, iba jedna z "27"; pozri nižšie). Zdá sa, že väčšina z nich zobrazuje lietadlo dokončené v jednofarebnej aplikácii AMT-11 .
La-7s zo 176 GvIAP fotografovaných počas februára 1945.
Nech už majú tieto špekulácie akýkoľvek význam pre skutočný vzhľad „27“, nie je jasné. V období po tejto prestávke máme iba jeden, veľmi zlomkový pohľad na „Bielu 27“. Táto fotografia pochádza z februára 1945 a ukazuje malý pohľad na nos lietadla. Zvyčajne zverejnené zobrazenia vyzerajú ako tento obrázok.
Pôvodná neobrezaná fotografia sa nachádza v zbierke TsDAK. Je zarámovaný a na zadnej strane rámu je označený „140 - Vikh“ (Nerozumiem, čo tento odkaz znamená). Táto fotografia sa pravidelne zavesuje na stenu v hale GPW, kde je verejne viditeľná. Pohľad v origináli nie je o moc širší, ale posilňuje to, čo z tohto pohľadu môžeme „dráždiť“.
Vidíme jasne tenký biely lem, ktorý hraničí s červeným „trojuholníkom“ na čele lietadla. Samotná predná kapota má určite červenú farbu, rovnako ako rozmetávač. Páska krytu z nehrdzavejúcej ocele nie je lakovaná. Tieto podrobnosti sú vo veľmi dobrej zhode s neskorším výskytom „27“ v múzeu v TsDAK mínus farba pradena. Tento pohľad tiež naznačuje, že „Biely 27“ musel tieto ozdoby ozdobiť aspoň od tohto času (február / 45), a potom by sa pravdepodobne mohlo uvažovať od času tohto prerušenia činnosti (október-december / 44). Je smutné, že na tomto obrázku nie je žiadny pohľad na plutvu, a teda neexistuje žiadny dôkaz o výskyte akéhokoľvek orezania.
Za predpokladu dvojfarebnej kamufláže by sa „biela 27“ mohla objaviť počas februára 1945.
A ako by sme tu predpokladali jednofarebnú schému.
Bohužiaľ, a možno prekvapivo, to sú všetky dostupné faktické informácie o vojenskom vzhľade Kozhedubovho lietadla. Je skutočne pozoruhodné, že tento žalostne neadekvátny opis by mohol byť predchodcom takého veľkého množstva umeleckých a profilových diel!
Vzpomienky: Sergey Kramarenko
V roku 1997 bola v českom časopise Aero Plastic Kit Review uverejnená séria rozhovorov s SM Kramarenko, začínajúc vydaním číslo 64. Tazateľ S. Makarovich sa Kramarenka pýtal konkrétne na službu v 176 GAIP a Kozhedubove lietadlá, ktoré podľa neho pilotovali potom, čo Kozhedub opustil pluk. Nasledujúce výňatky sú z Kramarenkových odpovedí a láskavo ich poskytol a preložil Michal Sekula .
„ Niekedy počas prípravy operácie„ Karpatská-Visla “(november-december 1944), 176 GIAP dostala nové stíhacie lietadlá La-7 .... “
Ak je tomu tak, potom je to dôkaz v prospech jednofarebnej interpretácie „bielej 27“. Toto svedectvo môže vysvetliť, prečo bolo takto dokončených toľko 176 GIAP La-7.
„ [Po misii 11. februára / 45] ... Kozedubovo lietadlo bolo mierne poškodené - dva zásahy do trupu a jeden zásah do chvosta. “
Ak by táto škoda bola pozoruhodná, mohlo by to vysvetliť nejaký druh maľovania? Môže to vysvetliť prelakovanie pod kokpitom, ktoré by sa mohlo objaviť na trupe prístavu (pozri nižšie)? Môže to naznačovať dôvod na pridanie AMT-12 v dvojtónovej aplikácii?
Kramarenko ďalej spomína, že dostal Kozhedubovu Bielu 27 po tom, čo bol zástupcovi veliteľa nariadený návrat do Moskvy na oslavy májových dní (1945). Uvádza, že pilotoval toto lietadlo až do konca vojny a že na jeho strane niesli žiadne „... malé„ zabíjajúce “hviezdy ani tri hrdiny„ Zlatých medailí “Sovietskeho zväzu na boku ....“, ktoré on tvrdenia boli namaľované neskôr na Frunze Academy.
Víťazstvo a výzdoba
Počas mája 1945 bolo „biele 27“ - rovnako ako mnoho iných lietadiel VVS po vojne - vyčistené, vyleštené, vo všeobecnosti rozbité a fotografované. To je sotva prekvapujúce vzhľadom na úspešný záver barbarskej vojny; Piloti a vojaci Červenej armády museli byť viac než šťastní a bujní. Toto „sprievodné“ vystúpenie „Bielej 27“ (ak ho možno použiť) je predmetom fotografie, s ktorou je moderný čitateľ najviac oboznámený.
Detailná fotografia je tiež široko dostupná v oblasti kokpitu.
Veľa kníh obsahovala verziu tohto vyobrazenia vytlačenú lícom (oproti); v skutočnosti to skutočne ukazuje stranu prístavu, ako väčšiu fotografiu vyššie.
Čo teda vidíme na týchto obrázkoch? Na trupe prístavu pod pilotnou kabínou je zrejmé, dosť atraktívne a veľmi čerstvo použité umelecké dielo. Zdá sa, že to ukazuje niekoľko hviezd „zabíjania“, pravdepodobne v bielej farbe. Koľko nie je známe. Je možné, že ich je 62, ale Kozhedubovo oficiálne uznané skóre nebolo dohodnuté v máji 1945 (dokonca až do augusta 1945 v jeho nagodniyovom zozname „ pre tretiu HSU Zlatá hviezda). Pred týmto znakom sú na venci umiestnené dva odznaky HSU, ktoré majú veľmi peknú 3D hviezdu.
Dátum „máj 1945“ pre túto fotografiu Kramarenkovo svedectvo nespočíva. Kozhedub strávil iba asi 3 týždne v Moskve a bol späť na 176 GIAP v Nemecku do polovice mája. Vo svojich spomienkach sa uvádza, že 17. mája vykonával výcvikový let v jednotke, keď sa dozvedel, že jeho otec zomrel. Zdá sa, že to bolo tak, že „27“ bolo vyzdobených potom, čo sa Kozhedub vrátil do jednotky a získal späť svoj stroj.
Taktická číslica „27“ bola stále v bielej farbe a nevykazovala nijaké orezanie (rovnako ako pôvodný vzhľad, nie je pochýb). V extrémnom pravom hornom rohu fotografie je iba náznak záblesku plutvy / kormidla, ktorý je taký výrazný na príkladných fotografiách Monino [ak táto funkcia nie je v tejto verzii fotografie zrejmá, ospravedlňujem sa za nesprávne orezanie].
Pokiaľ ide o sfarbenie lietadla, mnohí autori trvajú na tom, že táto fotografia ukazuje dvojfarebnú schému. Pri pohľade na detail kokpitu nie je pochýb o tom, že by čiara farebného vymedzenia zvisle stekala po strede druhého odznaku HSU. Je tento vzhľad v súlade s rozdielmi v tonálnom kontraste medzi lakmi AMT-11 a AMT-12 na tomto type filmu? Áno, je. Ukazuje však táto oblasť farebného kontrastu, že „27“ malo dvojfarebnú kamufláž? Očividne nie.
Pri pohľade na širšiu fotografiu navrhovatelia dvojfarebnej interpretácie tvrdia, že farebné vymedzenia môžu byť na miestach označených na nasledujúcom obrázku.
Je najrozumnejšie poznamenať, že najlepším riešením, ktoré by tu mohlo byť, je, že takáto analýza bez jasného vymedzenia farby na strane trupu je nepresvedčivá. Potrebujeme nové vyšetrenie pôvodného fotografického negatívu. Bolo by tiež užitočné vytvoriť nové výtlačky z tohto negatívu v rovnakom procese. Bez tohto druhu dôkazov nebude tento pohľad na kamuflážové sfarbenie nič definitívny.
Ak sa zameriame na jasný výhľad na oblasť kokpitu, mohli by sme tu vidieť oblasť farieb AMT-12. Z akého dôvodu? Je táto časť maskovacej aplikácie šablóny NKAP? Umiestnenie tohto vymedzenia je do istej miery v súlade s týmito schémami, a je to možné. V tomto mieste by sa však dalo uviesť prakticky akékoľvek vysvetlenie pre nejakú farbu - najmä vykonávanie drobných opráv, ktoré sa vyžadovali 11. februára. Jeden zaujímavý detail bol zdôraznený len nedávno na fóre o ruskom jazyku - že žiadna časť vrchlíka v tomto zobrazení nie je zafarbená AMT-12. Tým by sa vytvorila pomerne nepravdepodobná kamuflážna schéma. Viditeľná farebná demarkačná čiara sa tiež nelíši od druhu polomäkkého rozprašovania, ktoré by sme mali očakávať pri maskovaní továrne La-7 v roku 1944.
Ak by teraz bol tento stroj Kozhedubovým jediným a iba bojovníkom La-7, potom by bol predmetom inšpekcií z októbra-44. Potom by sme mali očakávať veľké plochy farby AMT-12 v strednej časti krídla. Či je takáto funkcia v tomto pohľade prítomná, nie je úplne jasné.
Pri pohľade za hlavami pilota nevidíme žiadne zreteľné farebné vymedzenia tam, kde by to zjavne malo byť.
Informuje nás o tom, že zafarbenie je v skutočnosti schéma AMT-11 na hornom povrchu, ako u toľkých 176 GIAP La-7s? Ak je táto absencia farebného vymedzenia skutočnou črtou tohto obrázka, zdá sa, že táto oblasť farby AMT-12 je štvorec, v skutočnosti umiestnený priamo pod bielymi „zabíjajúcimi“ hviezdami. Najzaujímavejšie, ak je to pravda.
Alebo je toto zistenie stopou pre tretiu možnú interpretáciu: že „White 27“ bol pôvodne jednofarebné lietadlo AMT-11, ktoré bolo opravené jedným z typických (a chaotických) schém „šablón“ používaných v teréne? Ich povaha bola taká náhodná, že oni mohli vysvetliť prakticky akýkoľvek vzorec, bez ohľadu na to, ako nepravdepodobné.
Pri pohľade na uvedenú analýzu sa zdá, že existujú tri základné možnosti:
1) Že "Biely 27" bol pôvodný Kozhedub La-7 a skončil v AMT-11 / -12 . V tejto interpretácii musíme predpokladať, že vyššie uvedená fotografia je do veľkej miery klamlivá (nie je to možné pri tomto druhu filmu „novinárov“) a že rôzne aplikácie AMT-12 nie sú z tohto dôvodu zrejmé.
2) Že „Biely 27“ bol dodaný v jednofarebnej schéme AMT-11 a zostal v tomto sfarbení celý svoj život . Tento výklad by predpokladal, že „27“ nebol pôvodný Kozhedub La-7 a že pravdepodobne bol vyrobený a dodaný počas pauzy v činnostiach pre pluk (november-december 44). Tento druh dodania je pre tieto novo vyrobené stroje celkom realistický; boli ponáhľaní do frontu na základe absolútnej priority (a určite by bolo prioritou 176 GIAP!). Zdá sa, že Kramarenkove spomienky zvyšujú tento názor.
3) Že „biely 27“ mohol byť dokončený akýmkoľvek spôsobom a že z inšpekcií v októbri / novembri vyplynulo neurčité sfarbenie . V tomto prípade by sa interpretácia mala týkať toho, že oblasti AMT-12 boli buď pozostatkami tohto diela, alebo maskovaním aplikácie, ktoré bolo vykonané na jar roku 1945.
Tretia interpretácia by štandardne vylučovala akýkoľvek farebný profil „bielej 27“. Pretože podrobnosti nie je možné určiť na známych fotografiách a s kamuflážou nemožno priradiť žiadny priraditeľný vzor, neexistuje spôsob, ako vykresliť kresbu vzhľadu tohto lietadla. Rovnako neexistuje žiadny dôkaz o vzhľade pravého bočného trupu; preto sa zdá neprimerané predpokladať, že v tomto okamihu boli na tejto strane prítomné rôzne znaky zabíjania a iné umelecké diela (ako v neskorších prejavoch „27“).
Po víťazstve ... TsAGI
Čo sa potom stalo s veľkolepou Kozeledubovou Bielou 27 po vojne? Toto je - napodiv - najlepšia dokumentovaná časť života tohto lietadla!
Kozhedub si počas pobytu v Nemecku ponechal „27“. V auguste bol odvolaný do Moskvy za tretie ocenenie Zlatá hviezda, Hrdina Sovietskeho zväzu. To je myšlienka (a tak spomínal sám), že on letel "27" do Moskvy. Kozhedub zostal v hlavnom meste po slávnostnom odovzdávaní cien a potom bol pridelený iným povinnostiam. Jeho La-7 však zostal v Moskve. Čo sa stalo s lietadlom?
V roku 1945 umiestnilo niekoľko veľmi vidiacich Rusov historicky významné stroje na rôzne výstavy v ZSSR týkajúce sa víťazstva proti fašizmu. Námorné múzeum v Leningrade, ako aj obrana Leningradského múzea, boli medzi popredných zástancov tohto druhu práce a neskoršie múzeá GMA a Naval majú celé zbierky, ktoré im poďakujú za toto jemné úsilie. V Moskve sa tento druh činnosti uskutočňoval neformálne v TsAGI, v LII a v TsDAK. Maršal Novikov, ktorý velil mnohým slávnym leteckým plukom, bol známy ako hlavný podporovateľ tejto myšlienky.
V roku 1947 sa maršál Novikov formálne pýtal na možnosti trvalého umiestnenia dôležitých lietadiel v rôznych štátnych zbierkach. Žiadosť bola podaná priamo Vorošilovovi, ktorý súhlasil s povolením takýchto zbierok. Toto rozhodnutie v skutočnosti kodifikovalo zbierky lietadiel, ktoré už boli zavedené v Leningrade a Moskve (predovšetkým). V súčasnosti sa o žiadnych neskorších múzeách OKB nehovorilo. Po tejto diskusii LII odovzdala všetky stroje, ktoré uchovávala (na tieto účely) TsAGI.
Zdá sa, že „White 27“ prešiel v tomto čase do zbierky Zhukovskiy Institute (TsAGI) a bol neformálne zobrazený pre študentov / zamestnancov TsAGI. Nie je jasné, či toto lietadlo bolo vo väzbe na VVS od roku 1945, ale bez ohľadu na to sa zdá, že v roku 1947 našiel dočasný domov. Pravda spomína existenciu tohto lietadla v Žukovskom v článku z roku 1950, a tak je možné celkom istý, že to bolo počas tohto všeobecného obdobia.
V roku 1955 bola na verejnosti vystavená „biela 27“ pri príležitosti 10. výročia víťazstva proti fašistickému Nemecku. Lietadlo bolo umiestnené do zviazaného priestoru na Červenom námestí, na ktorom vyzerali červené koberce, a vedľa stroja sa zobrazoval veľmi atraktívny plagát Kozhedub. Pravda vytlačila fotografiu lietadla v tomto stave vo svojom vydaní Deň víťazstva z roku 1955 a predpokladá sa, že existuje aj filmové pokrytie filmom „27“ s priemerom 16 mm (bohužiaľ, toto sa ešte nenaplnilo). Z tohto pohľadu sa zdá, že „27“ bude dokončené v jednofarebnej schéme AMT-11. Plagát Kozhedub, žiaľ, zakrýva väčšinu lietadiel, ale biele čalúnenie je viditeľné na plutve / kormidle a číslice na boku.
Po prehliadke víťazstva sa zdá, že do zbierky TsDAK bola umiestnená „biela 27“. Zdá sa, že v tomto čase došlo k všeobecnému prevodu lietadla z TsAGI a určite bol v roku 1954 presunutý bombardér Sopwith Triplane a Voisin (ako bolo zdokumentované v zbierke TsDAK). Ako všeobecné pravidlo času, tieto lietadlá neboli vystavené verejne, pretože v TsDAK neexistovali zariadenia na ich umiestnenie a zbierka skutočne fungovala ako druh chráneného úložiska. Chýbajúce konkrétne spomenutie v záznamoch TsDAK o „Bielej 27“ by sa vôbec nemalo považovať za neobvyklé a zdá sa, že zbierka bola trochu neformálna (pozri nižšie).
V roku 1956 bolo letisko VVS v Monine definitívne uzavreté ako pravidelná prevádzková letecká základňa. Doteraz slúžilo letisko hlavne bombardérom Il-4 a tiež jednotke transportov Li-2 a príležitostným Pe-2. Zdá sa, že pristávací pruh sa z hľadiska požiadaviek prúdových lietadiel považoval za nedostatočne dlhý, a tak sa prevádzková história Monina ako základne skončila. Akadémia VVS sa však nachádzala v tomto zariadení a samozrejme zostala v prevádzke. V roku 1956 sa akadémia stala hlavným zameraním Monina, ako to zostáva dodnes.
V tom čase maršál Rudenko, veliteľ náčelníka VVS, a maršal Krasovskij, veliteľ Akadémie VVS v Monine, medzi nimi vyvinuli myšlienku vytvoriť v Monine múzeum „technického a inžinierskeho záujmu“. Bolo to považované za najvhodnejšie miesto pre takéto múzeum a bolo by to veľmi zaujímavé pre študentov akadémie. Na toto úsilie bolo vyčlenených niekoľko opravárenských hangárov a dielní bývalých Il-4 a možno sa začalo s obmedzenými prácami, pokiaľ ide o ich prípravu na bývanie v akýchkoľvek ďalších zariadeniach.
V roku 1958 však Ústredný výbor Komunistickej strany prijal uznesenie, v ktorom sa uvádza, že „... všetky zastarané lietadlá vrátane strojov a strojárstva musia byť demontované a znovu použité ako kovový šrot pre potreby súčasnej výroby. .. "Žiaľ, sovietska vláda v tomto okamihu už nepreukázala, že ďalšie vlády a vzdušné sily na celom svete a mnoho nenahraditeľných historických lietadiel boli v dôsledku toho ignorantne zošrotované. Toto uznesenie sa našťastie nikdy neuplatňovalo na žiadne z existujúcich zbierok múzeí, ale všetky „neformálne“ zachované lietadlá boli samozrejme v nebezpečenstve.
Rudenko a Krasovskiy videli nebezpečenstvo naraz a reagovali rýchlo. Závažné sa začali práce na budúcom múzeu v Monine a 28. novembra 1958 maršal Rudenko vydal rozkaz č. 209:
„Vytvoriť múzeum pripojené k Vojenskej leteckej akadémii Monino na výstavu leteckého inžinierstva VVS. Výstava múzea bude demonštrovať vývoj a bojové použitie pôvodnej sovietskej techniky letectva.“
Múzeum vojenských vzdušných síl ZSSR bolo v ten deň oficiálne kodifikované pod vedením majstra KP Danilina z Akadémie. Danalinovi pomáhal zástupca riaditeľa „aktívneho“ VVS vo forme Gen-Mai. MV Shishkin. Napriek zvláštnemu nesúhlasu radov obaja muži v múzeu dobre spolupracovali.
Prvým lietadlom v kolekcii Monino bol v skutočnosti bombardér DB-3, ktorý bol znovu zložený z rôznych častí do hangárov, v ktorých sa neskôr nachádzalo múzeum! Tieto časti zostali pozadu od času služby letiska s Il-4 a je to veľmi vhodný historický doplnok do zbierky. V roku 1960 dostalo múzeum VVS niekoľko lietadiel z rôznych zdrojov. Z leteckého ústavu v Gromove bol získaný Jak-18 a tiež niektoré pamätné miesta súvisiace s kozmickým priestorom a raketami (o raketách vo VVS) od Tsilokovského inštitútu. Veľká časť zbierky nového múzea však pochádza zo skladovacích zariadení TsDAK. Medzi rokmi 1958 a 1961 to boli La-11, La-15, Voisin, Farman, Sopwith Triplane, MiG-15, Il-10, Il-12, MiG-9, slávny ANT-2 "SSSR-1" a Najcennejšia položka zo všetkých, Kozhedubova La-7 "Biela 27". Väčšina týchto lietadiel nebola nikdy uvedená v kolekcii na TsDAK, a preto nie je známe, ako dlho tam mohli byť predtým.
Nasledujúca fotografia bola odfotená na rovnakom mieste ako vyššie uvedená záhadná fotografia a obvykle sa nazýva „1962 v Monino Hall č.1“. Tento nadpis však musí byť nesprávny, pretože miestom je určite hlavná sieň v TsDAK. Prototyp Polikarpov TsKB-19 je viditeľný visieť nad ním a toto lietadlo nebolo nikdy súčasťou kolekcie Monino. Dátum nie je známy, ale môže byť kedykoľvek. 1955-1961.
V tomto okamihu sa „biela 27“ objavila v jednofarebnom hornom povrchu AMT-11. Podmorské povrchy majú na tejto fotografii správny vzhľad (tu sa použil film K-39) pre AMT-7 a existuje dôvod domnievať sa, že tomu tak bolo v skutočnosti. Podrobnosti o prvkoch červeného „trojuholníka“ a bielej lišty sú identické s fotografiou z februára / 1945 a umiestnenie a povaha hornej / dolnej farebnej demarkačnej čiary na dolnom kryte je tiež v súlade s týmto názorom. Vnútroštátne označenia sú tiež autentickejšou odrodou bielych hraníc, a najmä nie sú stereotypnými typmi „Victory“, zatiaľ čo číslice zostávajú bez orezania. Pradenie je však záhadne vyfarbené na bielo. Lietadlo teraz športové rôzne HSU a 'zabiť' značenie umelecké diela na oboch stranách prístavu a pravoboku. Z pradena sa tiež skrýva rámovaná verzia fotografie Pravdy z roku 1955 na Červenom námestí.
Pri pozornom pohľade na rozmetávač by sa mohla odhaliť odpoveď na toto tajomstvo. Zdá sa, že ide o náhradnú jednotku od La-5. Rozmetadlá La-5 (až do a vrátane -FN) majú na špičke štartovací golier Hucks. Spinners pre La-7 nie. Tento rozvlákňovač má miesto na pripevnenie štartovacieho goliera; nejde o originálny rozvádzač La-7. Táto jednotka je teda jednoznačne náhrada - biela farba je tu vysvetlená. Bohužiaľ neexistuje žiadny spôsob, ako zistiť, kedy k tejto zmene došlo (rozmetávač nie je možné vidieť na fotografii z Pravdy z roku 1955), ale pravdepodobne bol pôvodný rozmetávač poškodený počas dlhých rokov skladovania a občasného vystavovania lietadla.
Neskôr (dátum neznáme) bola táto výstava revidovaná. „Biela 27“ zostala na blokoch ako stredová časť haly, ale okolo nej sa pridalo viac predmetov (všimnite si trup Bf 110 za ním - to sa získalo od LII). Bola pridaná pešia plošina, ktorá umožňuje návštevníkom nahliadnuť do kokpitu.
Vyfarbenie a znaky „27“ vyzerajú úplne nezmenené. Zdá sa nesmierne pravdepodobné, že „White 27“ počas svojho pobytu v TsDAK (1955-61) vyzerala pravdepodobne takto.
Od tejto doby autor už dlho hovoril s mnohými zamestnancami múzea Monino. Existuje jednomyseľná zhoda, že personál „27“ nebol po dodaní z TsDAK nikdy retušovaný ani opravený. Preto je nesmierne ťažké zladiť moninskú podobu „27“ s týmito obrázkami, ktoré museli byť urobené krátko pred odovzdaním lietadla z TsDAK.
Najzaujímavejšie je, že lietadlo vo vzhľade „1955-61“ vyzerá veľmi dobre, aby zodpovedalo dostupným dôkazom jeho vojnového zafarbenia. Na tomto lietadle jednoducho nie je žiadny dôkaz, že by bol niekedy opravený. Polohy rôznych maľovaných predmetov, ako sú taktické číslice, čalúnenie nosa a dokonca aj maskovanie farebných ohraničení, sú úplne identické s fotografiami z roku 1945. Osobitné poznámky tu sú národné hviezdne insígnie, ktoré by sa nahradili takmer určite s tenkým červeným obrysom (tzv. Hviezda „víťazstva“, ktorá bola aj súčasným inscenáciou VVS). Dá sa povedať, že jediným opomenutím v tomto zázname je pohľad z tohto času na trup lode. Videli by sme veľký štvorec sfarbenia AMT-12? Boli všetky známe fotografie „27“ od tejto doby zámerne prevzaté z pravoboku (aby sa takáto kvapka farby považovala za „nemotornú“)?
Záhada, katastrofa alebo sprisahanie?
Skutočné tajomstvo „Bielej 27“ vyplýva z toho, čo sa stalo ďalej. V roku 1965 sa vzhľad „27“ bez vysvetlenia zmenil natrvalo.
O osude Kozhedubovho lietadla v Monine sa vždy hovorilo. Niektoré z uviaznutých konšpiračných teórií sú určite priťahované. Povesti o neštěstí sú však pretrvávajúce a dôveryhodné. Mnoho historikov preskúmalo súčasnú vzorku La-7 v Monine a zistilo, že je nepresvedčivá; tento autor bol určite jedným z nich. Keď boli zamestnanci nútení odpovedať, začalo sa dôsledne objavovať veľké množstvo tichých zvestí. Najpozoruhodnejšie z nich pochádzajú od osôb ako bývalý režisér Jakovlevich, ktorý pripomenul, že počas 60. rokov došlo k nejakému druhu „nehody“ zahŕňajúcej „Bielu 27“. V každom prípade odmietli byť konkrétni alebo viac hovoriť. Čokoľvek sa stalo?
V roku 1965 došlo v múzeu k nejakej „ťažkosti“ s halou č. Vlastné záznamy múzea jasne ukazujú, že táto budova bola vo veľmi ľúto stave, keď bola pridelená múzeu VVS, a že si vyžadovala neustále opravy. Nikto v múzeu nespochybňuje túto skutočnosť. V roku 1965 bola hala č. 1 náhle uzavretá pre verejnosť „pre renovácie“.
Počas osláv 20. výročia víťazstva GPW sa v Tushine predstavilo lietadlo La-7. Toto lietadlo bolo označené „Bielym 27“ a bolo na ňom označenie, že išlo o lietadlo „Trikrát HSU Kozhedub“.
Zrazu a nevysvetliteľne bolo „27“ dokončené úplne novým spôsobom. Lietadlo bolo natreté tak, aby vyzeralo ako pevný kabát na horných povrchoch laku AMT-12, vrátane pásov kapoty z nehrdzavejúcej ocele a dosiek za výfukami. Hviezdne národné značky zo strán trupu boli preč. Označenia „sprievod“ boli úplne odlišné a boli nakreslené rôznymi farbami. Taktická číslica „27“ bola orezaná tenkým modrým pruhom a štýl písma čísiel sa mierne posunul. Na horných povrchoch krídla sa objavil pár úplne hlúpych a rušivých národných hviezd. Označovanie hviezd na plutve / kormidle bolo oveľa väčšie, ako bolo predtým.
Všetky fakty vedú k nevyhnutnému záveru, že ak bol tento stroj skutočne „biely 27“, bol kompletne a komplexne upravený. Druhou možnosťou je, že toto lietadlo nebolo originálne „biele 27“, čo vyvoláva otázku, prečo bolo takto označené?
Po skončení týchto osláv v máji 1965 bola sála č. 1 otvorená v Monine. Návštevníci by však boli prekvapení, keď sa tu už nenachádza „White 27“. V skutočnosti sa La-7 s dokonalou podobnosťou so strojom, ktorý sa práve nachádzal v Tushine, nachádzal v zadnom rohu haly č. 6, mimo cesty verejného chodníka. Tento stroj bol označený iba malou kartou formátu A4, v ktorej sa uvádza, že to bol „slávny Kozhedub La-7“. Ako by mohol "Biely 27" ísť z centra múzea múzea do úložného priestoru, a tak zrazu !?! Dať to, čo by patrilo medzi päť najcennejších leteckých artefaktov na svete, do tohto miesta, sa zdá byť nepochopiteľné.
Táto fotografia, z brožúry Moninej publikácie, je prinajmenšom zlá. Na tomto obrázku, ktorý určite pochádza z obdobia rokov 1965-71, môžeme vidieť, že odstredivka „White 27“ je biela. Očití svedkovia o stroji v tomto mieste jednomyseľne uvádzajú, že bol dokončený presne ako vzhľad Tushina z roku 1965, vrátane ohavných hviezdnych značiek na hornom krídle.
Ďalší zaujímavý pohľad na "White 27" je k dispozícii od spoločnosti Monino. Tento obrázok pochádza z inej brožúry múzea VVS (ktorú autor prevzal z haly hotela Leningradskaya ), a bohužiaľ sa zdá, že nie je zrejmý žiadny spôsob, ako ho datovať. Zdá sa, že tento obraz, opäť chudobný, spôsobil vyfarbenie tohto lietadla ešte väčšie zmätenie.
Zdá sa, že toto lietadlo bolo dokončené v tom, čo vyzerá ako jednofarebné prevedenie AMT-12. Rôzne kamuflážne detaily ako horné / dolné farebné vymedzenia atď. Nie sú zrejmé. Zdá sa, že národné označenie na plutve / kormidle súhlasí s výskytom rovnakých znakov na Tushino "White 27" z roku 1965. Na trupe pravého pravého boku sa však nenachádzajú žiadne číslice a umelecká predloha bola znovu natretá iným štýlom. Pásy krytu z nehrdzavejúcej ocele sú odkryté, čo nesúhlasí s výhľadom Tushina, ale výfukové dosky sú natreté (čo áno). Čo je však najzaujímavejšie, vidíme „náhradný“ rozmetávač La-5 a táto jednotka má stále pripevnený štartovací golier Hucks!
Súčasný vzhľad „White 27“ bol založený v roku 1972, keď sa múzeum rozšírilo a reorganizovalo do súčasnej podoby (potvrdzujú to aj očité svedectvá o exponátoch pri opätovnom otvorení v roku 1972). V tom čase boli do lietadla pridané niektoré národné hviezdy typu „Victory“ a spodné povrchy boli „dotiahnuté“. Tu je fotografia, ktorú autor urobil v roku 1990.
Tu je ďalší (prijatý ostatnými) z roku 2001.
Aj v tomto čase bolo „27“ presunuté do haly č. 3, kde zostáva dodnes. Toto je sieň venovaná histórii obdobia GPW, a preto sa toto miesto javí ako vhodné pre „Bielu 27“, napriek tomu, že mnohé z exponátov v tejto sále sú skutočne replikami.
Pri podrobnom pohľade na tento exemplár je vidieť veľa problémov. Kravina je silne posunutá a pokrivená. Sudy (údajnej) ShVAK sa vlastne trčia z prednej strany tejto jednotky. Nikto nemá dovolené otvárať alebo vstupovať do motorového priestoru, pravdepodobne preto, aby zakryl extrémne ťažkosti, ktoré by sa tam mohli vyskytnúť. Chladiace mriežky sú pevne zatvorené, ale pri pohľade cez klapky výfukového kanála je vidieť, že veľa priestoru motora chýba. Zdá sa, že existuje nejaká vnútorná štruktúra a cez tieto kanály určite neexistujú výfukové rúry [posledné fotografie výstavy však ukazujú určitý druh motora vo vnútri oddelenia]. Človek sa čuduje, či motor ASh-82 sediaci na susednej podlahe pôvodne prišiel z tohto stroja?
Lietadlo v tomto pohľade záhadne má správny spinner typu La-7, ale namaľovaný v bielej farbe. Kde je náhradná jednotka „White 27s“ La-5? Vyfarbenie vyzerá skutočne ako AMT-12 na horných povrchoch, ale jasne je na spodnej strane jasne AII Blue; Ako je možné vysvetliť takúto schému? Prečo bola táto výstava údajne znovu natretá v plnom rozsahu v roku 1965? Prečo sa pôvodné označenia a sfarbenie nereplikovali, keď to bolo? Prečo je kokpit sú len prežívajúce La-7 vzorka vo svete nie je by mala byť dokončená v ALG-5 (ako Gor'ki a Moskva Výrobné Diaries povedať, že by mal), ale skôr v spôsobe pre-vojna s použitím A-14 lak ?
Považovať tento dlhý (a, úprimne povedané veľmi neúplný) zoznam problémov za iba „ťažký“ by bolo ponižujúce slovo.
závery
Čo robíme z dlhej a komplikovanej histórie filmu „White 27“? Aké závery, pokiaľ existujú, možno vyvodiť?
Pokiaľ ide o vojnový vzhľad filmu „White 27“, neexistuje definitívna odpoveď. Tento vedec by naznačoval, že najpravdepodobnejšou odpoveďou však stále zostáva, že lietadlo bolo dokončené v jednofarebnej kamufláži AMT-11. Táto interpretácia je podľa môjho názoru čo najbližšie k faktom a vyžaduje si najmenšie nezvyčajné predpoklady.
Podľa môjho osobného názoru, zdá sa, že neexistuje žiadny dôkaz o tom, že „27“ bolo natreté do roku 1961 pred umiestnením do múzea v Monine. Toto lietadlo bolo v starostlivosti TsAGI počas väčšiny jeho povojnového života. Z iných príkladov vieme, že táto organizácia bola pri uchovávaní historických exemplárov mimoriadne profesionálna a opatrná. Napríklad Tripol Sopwithov pochádza z ruskej občianskej vojny a je stále v úchvatne presnom a autentickom stave. Určite to bola vynikajúca práca TsAGI, ktorý si lietadlo ponechal celý svoj ranný „múzejný“ život. Zdá sa celkom logické, že taký dôležitý a hodnotný exponát ako „27“ by sa v Zhukovskiy udržal podobným spôsobom. V rovnakom duchu mám podozrenie, že náhradný rozmetávač bol s najväčšou pravdepodobnosťou pridaný, keď bol stroj v zbierke TsDAK. “s úložiskom. Preto je podľa môjho názoru najrozumnejším predpokladom, že vzhľad „White 27“, ako bol fotografovaný v rokoch 1955-61, je v podstate rovnaký ako v máji 1945. Jedinou zrejmou zmenou by bolo pridanie tretieho odznaku HSU, a v tejto dobe možno aj vykonanie umeleckého diela na bočnej strane trupu.
Jedným značným zdrojom problémov pre tento druh vyšetrovania je to, že nie sú známe žiadne názory na „Bielu 27“ na začiatku pobytu v Monine. Z tejto éry možno pochádzajú nezvyčajné neznáme názory, ale nie je možné to povedať. Vytvorenie vzhľadu lietadla v rokoch 1961 - 65 by bolo veľmi užitočné na pochopenie priebehu udalostí, ktoré nasledovali v tom čase.
Súčasný exponát v Monine je nepochybne to isté lietadlo, ktoré sa objavilo na displeji Tushina v roku 1965. Vzhľad a detaily sú totožné a je známe, že (prostredníctvom fotografie) sa od tej doby v podstate nezmenili (s úpravami progresívnymi). Situácia s kravským mäsom je záhadná; dokonca aj príklad z roku 1965 sa zdal byť v mechanickom poriadku. Je zrejmé, že od roku 1965 došlo k určitému druhu nešťastia, ktorá sa týka tohto lietadla.
Aktuálny údaj „27“ ukazuje na niektorých miestach opakované natieranie, ale vždy s rovnakým povrchom AMT-12. Na horných plochách tohto lietadla sa nenachádzajú žiadne dôkazy o tom, že by bolo natreté iným lakom ako AMT-12 . Osobne som podrobne preskúmal niektoré z oblastí tohto exponátu a som si istý, že v týchto skúmaných oblastiach je to tak. Horné povrchy krídla okrem toho nepreukazujú žiadne známky zvyčajných primerov (predpokladali by sa ALG-1), skutočne by sa použil akýkoľvek základný náter ani existencia tmelu. Takáto podmienka je úplne nevysvetliteľná.
Na základe vyššie uvedenej analýzy je jedna záležitosť očividne jasná a trochu znepokojujúca. Jednoducho nie je zrejmé, ako je možné zladiť rôzne známe vystúpenia filmu „White 27“ so súčasným exponátom Monino „White 27“. Keďže sa zdá, že súčasná výstava je po celý život natretá maľbou AMT-12, ako potom môže byť toto lietadlo buď pôvodne dvojfarebným AMT-11 / -12 maskovaným "Biely 27", alebo jednofarebným AMT -11 maskovaný „Biely 27“? Ako rôzne podoby „27“ vytvárajú súvislý obraz? Aký je dátum neznámeho obrázka „27“ s podrobnosťami o verzii TsDAK a verzii Tushino z roku 1965?
Prvá možnosť je určite najhoršia - že katastrofa zasiahla lietadlo počas alebo pred rokom 1965 a bola zničená. Je potrebné poznamenať, že TsKB-19, ktorý bol fotografovaný visiaci nad 27, zmizol z kolekcie TsDAK a už nikdy nebol videný. Dátum novej budovy „ťažkosti“, ktorá zasiahla halu, kde sa v Monine skladovalo „27“, sa tiež zhoduje s novým zabezpečením výstavy. Vzhľad Tushinovho príkladu by sa potom dal vysvetliť ako „náhradné“ lietadlo La-7, a teda nie pôvodné lietadlo Kozhedub.
Druhou možnosťou je, že výstava bola komplexne prestavaná niekedy po nešťastí. To by mohlo vysvetliť niektoré zvláštnosti so súčasným múzeom „27“. Táto myšlienka by predpokladala značné množstvo povrchovej úpravy pred touto chybou. Okrem toho by si to vyžadovalo, aby toto prelakovanie bolo striedavo superlatívne a neisté kvality.
Treťou možnosťou je, že produkt „White 27“ bol zámerne opravený spôsobom, ktorý zakrýva predchádzajúci vzhľad. Dá sa len hádať o motivácii k takémuto nelogickému správaniu, ale bolo by to technicky možné a mohlo by to vysvetliť určité problémy so súčasnou výstavou.
Možno je možné nájsť ďalšie vysvetlenie, ktoré by zmierilo tieto skutočnosti. Bohužiaľ, nemôžem myslieť na to, čo to môže byť v tejto dobe.
Je však úplne jasné, že z ruského múzea leteckých síl v Monine je potrebná pomoc. Expozícia stíhacieho lietadla La-7 Ivana N. Kozheduba je historickým pokladom nepredstaviteľného významu a hodnoty. S takým vážnymi a preukázateľnými obavami o súčasný a historický vzhľad tohto exemplára musí múzeum určite pomôcť všetkým historikom zistiť skutočný a overiteľný záznam o tomto exponáte. Stručne povedané, v súčasnosti je to nevyhnutne potrebné:
preskúmanie súčasného motorového priestoru lietadla „27“
získanie akejkoľvek dokumentácie súvisiacej s opravárenskými prácami na tejto výstave kedykoľvek v jej histórii ; vzbierkeFond29je relevantná časť týkajúca sa Akadémie VVS, ktorá je zvyčajne pre výskumných pracovníkov uzavretá, a myslím si, že to veľa sľubuje
podrobnejšie vyhodnotenie vonkajších povrchov exponátu, pričom sa konkrétne hľadajú oblasti sfarbenia AMT-11
hľadanie ďalších fotografií „Bielej 27“ počas vojny a tiež povojnovej histórie
Dovtedy sa musí súčasná výstava „White 27“ v Monine javiť ako nezlučiteľná s dôkazmi (tak malými, aké máme) o jej historickom prevedení a detailoch. Jednoducho nevidím nijaký spôsob ani teóriu, ktorá by tieto problémy vysvetlila v uspokojivej miere. No, s výnimkou jedného - a táto možnosť je výnimočne škaredá a znepokojujúca a ja by som radšej dúfal, že to nie je pravda. Vyzývam vynikajúcich pracovníkov v Monine, všetkých odborníkov, ktorí sa venujú otázkam letectva a historickému výskumu, aby znovu preskúmali zbierku „White 27“ a pomohli nám pochopiť tieto hlboké a potenciálne vážne tajomstvá.
. Jinak se asi Sedmičky jen tak nedočkáme. Avůbec podívat se můžeš i tady str. 5