Diskusní fórum modelářů

Predlohou bol polopásový delostrelecký ťahač, zvyčajne, ale mylne, označovaný ako T 809 ( to bolo úplne iné vozidlo ). Druhý prototyp už mal označenie PPT-8. A to bolo akože všetko, čo sa týka používania trofejného SWS, ev.č. 522263 v čs. povojnovej armáde. Potom došli MAZURY a bolo vymaľované ....
Ja som si to "uľahčil" a dal som sa na prvý prototyp, ktorý bol menej upravený ako druhý. Ten bude , asi, nasledovať / ak sa mi podarí zohnať ešte jednu Italerku, BRONCO sa nehodí, má iné pojazdy /. Model Italeri je veľmi jednoduchý - nemá ani motor, a pásy sú akési krátke, chýbali mi 3 články ... Tak ich nahradili Friuly. Ďalej sa mi podarilo od Milana Krnáča získať predné kolesá a žalúzie na kapotu, za čo mu aj touto cestou ďakujem. Mám asi 7 kusov fotiek, ktoré mi poslúžili ako podklad. A sú na nich aj menšie rozdiely. Nesklopil som predné čelo za kabínou, lebo netuším ako to fungovalo, pánty a pod.
Priznám, že má tá práce veľmi bavila a s výsledkom som ,ja osobne spokojný. A to je hlavné .... Samozrejme, že sa chyby nájdu, ale čo už .... Už je exponát s poradovým číslom 171 zaradený k ostatným ťahačom vo vitríne.

Tak Miro, toto bola, velmi, rychla stavba a vyzera vyborne. Snad by nebolo od veci, do dat aj do galerie techniky, nech je to na ociach. Tie kolesa a plechy, robia velky rozdiel. Gratulujem k dalsiemu prirastku do zbierky Ceskoslovenskej techniky .
Ahoj
Martin

Rýchla stavba .... No ja to tak neberiem. Ja už totiž nič iné nerobím. A druhá vec, že ty si si vybral náročnejšiu konverziu. Tam je úprav oveľa viac, korba, plachta, pridať konštrukciu na rezervy, iná poloha reflektorov, je tam skrátka toho viac.
Ja som vlastne len vytmelil kapotu, osadil žalúzie, upravil nárazník, vyrobil ev. čísla. Osadil iné predné kolesá a bolo hotovo. Fakt tam toho nebolo. Najviac ma zdržalo skladanie Friulov.

Ak sa mi podarí zohnať ešte jedno SWS od Italeri, tak si dám aj ja ten druhý prototyp - PPT-8, ev.č, 522437.

Mne sa ten model páči, stavba bola bez komplikácií. Naštvali ma tie pásy zo stavebnice, tak som to vyriešil Friulmi.


Chcel by som ešte touto cestou poďakovať branikovi za odborné poradenstvo a Milanovi Krnáčovi za doplnky, ktoré model oživili. Vďaka, páni ...

Pekny a neokoukaný kousek, gratuluji k povedenemu přírůstku

Vámi velice pěkně postavený model není první prototyp T-809. Jedná se o tahač SWS s osmiválcovým motorem Tatra. Kdy přesně došlo k zástavbě naftového motoru T-108 do německého tahače SWS se mi zatím nepodařilo zjistit, ale nejpravděpodobněji po válce, kdy Tatra Kopřivnice zkoušela montáž svých vzduchem chlazených motorů do různé kořistní techniky, ale i do techniky spojenecké (např GMC 353, Willys). Ve dnech 23.-26.3.1952 a 4.-6.7.1952 proběhly v Mladé Boleslavy a ve Strašicích srovnávací zkoušky prototypu KOTRA-8 (výrobce ČKD Sokolovo) s německými tahači v čs.armádě označované DB-10,KMm11 a SWS (ev.číslo 522263 s motorem Tatra 108), následovaly další zkoušky od 19.8. do 28.8.1952 ve Strašicích. Na základě výsledků bylo rozhodnuto neprovádět další vývoj tahače KOTRA-8, ale Tatra Kopřivnice byla pověřena vývojem tahače na základě SWS s určitými úpravami dle požadavků armády. Koncem roku 1954 dokončeny postupně dva prototypy s ev.čísly 522436 a 522437, se kterými prováděny zkoušky v letech 1955 a 1956.
Tovární označení T-809, armádní PPT-8 (polopásový traktor pro tah 8 tunových přívěsů).

správce píše: Ve dnech 23.-26.3.1952 a 4.-6.7.1952 proběhly v Mladé Boleslavy a ve Strašicích srovnávací zkoušky prototypu KOTRA-8 (výrobce ČKD Sokolovo) s německými tahači v čs.armádě označované DB-10,KMm11 a SWS (ev.číslo 522263 s motorem Tatra 108), následovaly další zkoušky od 19.8. do 28.8.1952 ve Strašicích.

Zaujíma ma zdroj uvedených datácií a lokácií (podčiarknutý text). Podľa mne známych zdrojov (Dubánek) boli porovnávačky od 15.5.1952 (iný zdroj Frýba - Tatra 813 to bolo od 5.5.1952) do 6.6.1952 v Jincích. Vďaka.