Do konca vojny boli postavené iba makety bez motorov, ale niektoré zdroje uvádzajú, že sa uskutočnil aj nepilotovaný let, keď Ar 234 ťahal Ar 381 za sebou.
Bola postavená maketa a bola zmienka o zhotovení niekoľkých bezmotorových drevených trupov lietadiel, a sú správy, že bol testovaný za letu jeden bezpilotný prototyp vo vleku. Motorové exempláre neboli nikdy postavené alebo testované za letu.
To je všetko čo sa mi podarilo vyštrachať z kníh. Uverejnené fotky sa mi zdajú ako fotomontáž.
AJ Press, Monografia Ar-234 Str. 32 Jinou myšlenkou, jak vyžít Ar 234 C, bylo přenášení malé raketové stíhačky Arado E 381 pod trupem, jenž byla pro tento účel speciálně vyvíjena ve dvou různých verzích. Nejvíce pokročil projekt první verze, ............Stejně jako mnoho jiných, nebyla ani tato myšlenka realizována.
Smith & Creek, Monogram, Arado 234 Str. 127 Podobne ako mnoho plánov navrhnutých nemeckými konštruktérmi prototypy E 377 alebo E 381 neboli nikdy dokončené.
Joachim Dressel/Manfred Griehl, Nemecké raketové lietadlá Str. 41 Podľa Fritze Hahna malo pred koncom vojny dôjsť iba k stavbe cvičného lietadla v podobe E 381, ktoré bolo celé z dreva.
Dieter Herwig and Heinz Rode, Luftwaffe tajné projekty Str.207 Bola zostrojená maketa a malý počet bezmotorových drevených trupov pre výcvik pilotov, aby si zvykli na ležiacu polohu pri štarte. Bolo oznámené, že je jeden bezpilotný prototyp pripravený na štart. Nikdy neletel žiadny exemplár s motorom najme pre nedostupnosť raketových motorov a nedostatočný počet nosičov Ar-234C v napätej vojnovej situácii. RLM stratilo záujem aj o ďalšie ľahké a podobné konštrukcie.
Heinz J. Nowarra, Nemecké letectvo 1933-1945, 1. časť str. 78 V dôsledku nedostatku materiálu nebola realizovaná stavba.
Na základe prameňov je možné usudzovať, že minimálne bola zostrojená drevená bezmotorová maketa. Je zarážajúce že sa nedochovala jediná vierohodná fotografia, lebo zo skúšok SG 5041 V1 sú fotky známe.
AJ Press, Monografia Ar-234 Str. 31 Dne 25. února 1945 odstartoval poprvé pilot Klöcker na Ar 234 S8 s SG 5041 V1 v závěsu. V této sestavě byly vykonány ještě tři lety, které ukázaly velkou nestabilitu celého systému způsobenou vibracemi a kolébáním vlečené strěly. Přesto první tři lety skončily úspěšně a letoun s pomocí brzdicího padáku šťastně přistál. Během čtvrtého letu (14. března) sa od trupu Ar 234 utrhl závěs tažného zařízení a střela SG 5041 V1 byla zničena.O dva dny později byla nahrazena druhým prototypem SG 5041 V2, ale neustálé problémy s vibracemi spůsobily ukončení dalších zkoušek.